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整体来看，目前造车新势力几乎都采用线上下单、线下体验的销售模式，售后服务方面则要做覆盖车的全生命周期的服务架构。除了前面提到的企业以外，前途汽车、电咖汽车等已有体验店落地，拜腾等企业的体验店也在规划中。从这些体验店来看，风格各异，但就是不像卖车的地儿，借此来传达“我们兜售的不仅仅是产品，更是一种生活出行方式”的理念。
除了造车新势力，也有不少传统车企也在尝试体验店的销售模式。例如北汽新能源旗下的ARCFOX品牌开设体验店，广汽新能源建“25小时体验中心”等。前有模范样本，梅赛德斯-奔驰Mercedes me体验店运营得风生水起，甚至成为了北京三里屯的地标之一。但体验店模式也不乏惨淡的案例，比如观致汽车在北京银河SOHO开的QOROS CAFE遇冷，红旗金宝街红馆“人去车空”等。体验式营销模式固然好，但对品牌号召力也是极大的考验。
除了体验营销以外，售后服务也是新造车企业发力的重点，尤其在品牌力还不够的时候，要通过服务体验来吸引用户。传统车企在过去通常将消费者定义为客户，纯粹是销售与购买关系。但是在车辆的生命周期当中，卖车环节的行业利润贡献只有20%，而且还在逐渐走低，剩下的80%是发生在用车期间的充电、维修、保养、保险等环节。所以，在当下的互联网时代，车企开始重新定与用户的关系，这种互动贯穿整个产品生命周期，要对用户的体验终身负责，归根结底就是要打赢这场“讨好用户”的战争。目前新造车企业提出的规划都很美好，但还没有一个品牌完完全全把产品和服务都落地，未来的售后体制能不能跟上，消费习惯和环境是否培育成熟等每一个环节都是考验，未来的胜负还有待分晓。 （责任编辑：晨鸿） |
