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- - - - - 一定要以现金的回报为导向。你已经不care现金的回报了，更多的是能够改变这个社会，证明一下自己，在一个不同的领域里做一件更兴奋的事情，能够真正影响用户的事情。这是不断驱动我往前行的核心动力。我所理解的智能汽车 什么叫智能汽车？智能汽车相对传统汽车应该与用户之间有更加强大的交互能力。人与车所建立的连接不仅局限于行驶的场景下，而是拓展到云端，借助以语音识别、自动驾驶为代表的全新交互技术进入我们的生活场景之中。想要实现这样的目标，就需要扩展汽车的功能。今天我们来回忆一下什么叫智能手机，其中非常有趣的一点是：原来手机的主要功能是打电话、发短信，今天电话、短信已经排到第五到第十的功能区间了，闹钟、照相机都被手机取代了。硬件、软件的组合，使我们的很多应用场景都发生了变化。 对我来说，今天智能汽车还处在一个比较初级的阶段，如何让开车更轻松？如何让我们开车更愉悦？如何让你在买到一款车之后，每一个月到每三个月都还会自己升级和变化，出现更多有趣的功能和应用，适应更多场景的组合？这都是应该探索的事情。 我把智能出行或者叫智能汽车分为两个大的阶段。第一个阶段，如果我们用iPhone来举例，iPhone4是一个蛮大的转换。正如我认为智能车的第一个阶段，首先应该被普及化，让很多人都买得起；第二个阶段，它将拥有比较好的自动驾驶辅助功能，注意还没到无人驾驶的阶段，小鹏这一款新车的目标是让尽可能多的用户都可以在日常驾驶当中用起来。我认为未来两三代的技术将可以使一辆车50%以上的时间都是以自动驾驶辅助的状态行驶，为我们的用户节约更多的驾驶时间。这时汽车里更多娱乐性的应用将出现。这是智能汽车的上半场。 到了下半场，智能汽车、智能出行才会出现一个比较大的转换。我认为Level3.5的自动驾驶或者Level4的无人驾驶会更加适合日常高频使用，那个时候会有更多服务于出行的无人驾驶车辆出现。 这将会带来一个非常重要的转变，举一个例子，今天我们可能住在一个城市大概开车一个小时，一个小时实际上可能只隔了30公里，因为它有各种堵车的情景。假设一个人住在郊区，这样的通行效率就会让他从心理上觉得非常遥远。但如果无人驾驶能够投入量产，那么这两个问题都将被打破：第一，马路上的车会阶段性地更多，而不是更少，但是平均效率会提高；第二，基本上不用关注红绿灯跟通行转弯的问题。技术所带来的通行体验变化会使住得更远的人也不会在心理上产生通勤负担，因为通勤时间里我们的精力不会被开车占据，可以在车内做其他任何事情。 一旦如此，首先我们的居住选择就会不一样；其次，大量的在高峰期不用车的人都进入到用车阶段，即用车人群大幅度扩张；第三，在高峰期阶段他们有可能想在车上吃饭，叫个叫卖，然后由另外一个送餐车把外卖送过来，从而诞生了新的生活场景。这绝对不是梦幻，若干年后大家一定会看到这个场景。 未来出行会让我们的 （责任编辑：晨鸿） |
