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- - - - - 居住、消费、社交，甚至办公都发生巨大的改变，那个时候最重要的，不是数据的优势，也不仅仅是软件的优势——它一定是硬件、软件跟运营能力的组合，才有可能把服务体验做得好，才有可能让规模跑得最快。我看特斯拉与其他汽车厂家 特斯拉是智能汽车的一种，它走的是一条从Level2、Level3驾驶到未来无人驾驶的道路，在这方面小鹏汽车的思路也是类似的。 实际上我挺喜欢特斯拉，但是我觉得特斯拉并不符合中国的国情。我们当年在移动互联网市场创业时有个非常有趣的观点：语音的高端用户往往是数据（也就是手机上网）的低端用户，反之，数据的高端客户反而是语音的低端用户，他们打电话不太多。所以我一直都认为，一开始最有价值的用户数据积累的方式，应该是去打动那些工作几年的互联网人或者科技人，只有他们才会真正去折腾一台智能汽车。 比如自动泊车功能，原来的汽车里，只有少数汽车拥有自动泊车功能，基本上只有1%甚至以下的人会用，这是因为根本没有人关注用户体验和数据价值。实际上车企是可以通过OTA迭代的方式不断去提高自动泊车成功率和易用性的。在这一条线上，特斯拉实际上并没有做太多的运营跟迭代。 第二点是针对中国的应用开发。如今全球互联网市场已经被认定为“中美双雄”了，我相信汽车市场也将走向全球化，会有一家到几家非常厉害的公司，它们一定会把“中国制造”做好，同时基于中国已有的软件和互联网能力，两方面能力将支持它们的全球化。今天BBA等公司都非常厉害，技术也非常强，但是在中国的互联网化方面它们是很难的，有可能会通过各种各样的合作来巩固他们的地位。 我觉得合作是好事，但合作也是有很大的问题，为什么呢？想把一个软件植到一台车的硬件里面是非常复杂，很难让一个软件去管理这台车的所有硬件，毕竟一台智能车里面有两三万个零件、一亿条的代码，所以任何一个软件厂商的合作，都只能解决一部分软件跟一部分硬件的偶合。而一台智能汽车是要把里面所有硬件跟软件全部组合在一起才能够进行运营，才能够进行本地化的升级。 特斯拉在互联网的运营跟自动驾驶的运营上面，并不像出自一个互联网运营团队。当然我相信未来特斯拉也会改变。 在我们小鹏P7的发布会里，想传达很重要的一点：我们希望让智能汽车更大众化，我们在做一个高颜值、高品质、很安全的智能汽车。为什么在反复对比安全、品质、使用这些特性？因为智能汽车最核心的是在汽车，而不是在智能。我希望让更多小鹏的准车主们看到我们在汽车领域上花的力气是最大的。实际上事实也是如此，我们有70%的研发人员都是汽车研发人员，只有30%是来自于互联网跟其他的领域。 今天智能汽车还是市场里面非常小众的一群人才会去买，但是一旦买到手并且实际使用一段时间之后，这些车主会觉得智能汽车对自己出行体验以及观念的改变和冲击特别特别 （责任编辑：晨鸿） |
