海淘车抓住这个差价商机，2015年销售额超30亿元

我国的汽车销售是一个非常有意思的业态——之前一直有汽车品牌授权垄断，也就是说，比如，要想卖宝马汽车，必须有宝马品牌的授权才能卖，所以都建成了“专卖店”。

搞得汽车销售跟以前满大街的李宁专卖店一样，品牌方啥活儿都干了，又生产、又销售、又售后的。

海淘车CEO林明军告诉邦哥，他一直觉得这不太科学，品牌自己全包全览就是小农经济思维啊，没有工业化的社会大分工（品牌只管做生产，销售交给更专业的渠道商来做），效率高不了。

为什么是这样的汽车销售业态？通俗的解释是：

2005年的时候，国家的政策是“用市场换技术”，国内的汽车技术差，所以给了国外汽车厂商一个政策：允许品牌授权垄断，但要求将先进的技术引到中国。

然后呢，外国品牌开开心心在中国成立了合资公司，进行汽车国产化。

结果呢，我们就吃亏了，国外汽车品牌把低端车引进来了，高端却没有引进来。技术没有，利润却被他们拿走了，一辆宝马X5，美国卖5万美金，在中国要卖90万人民币。

所以，不能这么玩了。当然还出于其他方面的一些考虑，2014年10月，国家工行总局取消了品牌授权垄断销售机制。

国内平行进口车市场正快速火热

上述新政策的实施，催生了一个新风口：平行进口车。

所谓“平行进口车”，是相对“中规车”概念而来，即除总经销商外，由其他进口商从产品原销售地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”，都是从品牌汽车品牌商提车。

以前做这种生意都是灰色的，不合法，以前甚至都没有“平行进口车”这个概念，就叫“美规车”、“中东版车”等，2014年10月，旧政策取消，平行进口汽车才开始全面合法化。然后，国内整体进口车销售占比在下降，平行进口车却开始有了每年20%的增长。

刚好给了一直在行业探索的林明军一个机会。林明军的想法一直是想打破汽车行业的封闭业态，让生产商就做生产，渠道商来做销售，提升效率。

海淘车CEO林明军

就汽车链条来说，分为生产、销售、售后、二手车四大块，以前就只有二手车最自由，所以有一定程度的电商化，其他都是品牌汽车厂商独大。

新政策给了林明军进入汽车链条的一个机会：

一、既然不可能生产汽车，那就应该把握货源，货源自由后，平行进口车就是一个很好的货源。

去年，海淘车做的是C2B模式，用户下单后，海淘车从港口贸易商那里拿货，做的事港口直销；

今年起，海淘车开始直接做国际贸易，从工厂下单，海可以卖给国内经销商用户。而且，工厂下单，只要预付10%到20就可以，港口拿货则要全款，工厂下单也提高了成本毛利率。

林明军坦言，国际贸易通道打通的难点在于，国外没有那么多货。合作需要细水长流，逐渐增加信任度。

二、有了货源后，打通线下销售和售后服务两个体系。

销售体系——和地方车城成立合资公司，已推进6个地级市6个项目，今年预计20个，3年内达到300个。每个汽车城有上百家经销商，都是销售渠道，可开拓2B业务，所以在去年2C的基础上，销售额能翻3倍。2015年销售额超30亿元，今年销售额预计能达到100亿元。

体验中心——目前已有110多家，和综合汽车修理厂（能修多个品牌，有二类资质）合作，来承接售后服务。同时，也可承接C端购买。

三、渠道做起来后，可以跟国产车厂商谈，做它们的渠道，要知道，国产车品牌有50多家，只有前几名有全国渠道，后边的都对渠道非常需要。

看明白了吧，卖进口车才不是林明军的梦想，他要做的是整个汽车消费的生态，定位跟京东一样，让李宁别开专卖店了，来京东卖就行。

事实上，平行进口车是有天花板的，现在全国一年卖10几万辆，再高一年50万辆就到头了；而中国整体汽车消费是多大？2014年，我国汽车产销量是2211万辆。这里才有真正的想象力。

（责任编辑：职场达人）