至于8年后退出网约车经营,虽然不能再开网约车,但车子不会被强迫报废,想开网约车的司机可以把心放在肚子里。 第三个,有没有数量限制?人人都能领到吗? 这一点,新规没有明确规定。新政未对牌照和许可证做任何数量管控,可以说总体上支持了网约车和出租车差异化发展。新规里,城市依然拥有管理权,数量的问题,可能要看具体每个城市的政府。 总体来说,交通部的这个新政给了一个宽容性极大的政策,明确了网约车的合法化,体现了对共享经济的认可和支持,以及鼓励社会充分调配闲置资源,但将更多关于是否设置数量限制、驾驶员如何领取营运牌照等细则则下放至地方政府,进行“简政放权”,也给了城市制定相关政策的自主空间。从管理角度看,是完全可以理解的。 一是准入,一是管理,这两个可能是整个新规中最核心的部分。国家层面上,要求并不高。关键还要看地方政府,地方细则是否会限制领证数量、如何设置门槛,网约车司机将被纳入相关的监管体系,具体如何监管? 从国家层面,对网约车是支持的,但是这种“宽容”态度是否能够在各个城市获得延续?如果地方政府将对运营牌照数量进行过多限制、抬高门槛,其实非常容易出现现在的“出租车格局”,使得“分享经济”的一片欢腾无法落地。 所以,各位滴滴优步神州易到的司机,国家层面,政府只能帮你们到这里了。究竟还能不能继续做专车司机,还要再等等看,车先开着,一起等你们所在城市地方法规的出台吧。 (责任编辑:职场达人) |