如果专车被“招安”，拼车会否是出租车市场的

 　　所有的O2O叫车服务公司都在静等一部《办法》的“宣判”，即业界等待已久的“专车新规”。日前有媒体报道称《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》即将公布，而这部办法涉及的规范专车服务的细节可能包括这几点：

　　1、具备企业法人资格（注意，这点最重要）；

　　2、在服务所在地具有固定的营业场所和相应服务机构及服务能力；

　　3、具备开展网络预约出租汽车经营的互联网平台和与拟开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，服务器需要设置在中国大陆境内；

　　4、平台数据库应当接入服务所在地道路运输管理机构出租企业监管平台；

　　5、使用电子支付的，应与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议。

　　看了上述的规定之后，作者脑中浮出的第一个想法就是：这不是出租车吗？

　　在国家的规定下，专车成为了出租车的另一个变种

　　再来看其他几条消息，刚刚融资20亿美元的滴滴快的7月9日宣布，继此前登陆北京、广州等148城后，旗下滴滴顺风车业务在哈尔滨、温州、兰州等190个城市同步上线，覆盖城市数将增加至338个。 而同时，专注于社交的陌陌也发出了一份针对用户的调查问卷显示，陌陌正在对用户进行关于拼车出行的调查，内容涵盖用户的拼车意愿、职业、月收入等内容，意在为杀入拼车市场做准备。 而市场上的另一个玩家嘀嗒拼车，则在经过三轮融资，共计获得1.3亿美元融资后， 峰值日单量120万单，占有60%的市场份额。

　　在出租车与专车的市场竞争之后，拼车市场正在不断发酵。

　　在笔者看来，当专车被招安之后，最终能颠覆出租车市场的可能是拼车而并不是专车，因为拼车的以下几个优势是专车望尘莫及的：

　　首先，去中心化共享经济下的便利性

　　从14年开始，共享经济这个词就不断被互联网圈子提起。什么是共享经济？“使用而不占有”是共享经济的核心价值，人们将自己多余技能、物品拿出来与其他人共享，相互之间以不同的方式付出和受益。共享经济存在的要素就是便利，分享自己，方便他人，同时也为自己带来其他利益。在共享经济的体系里，去中心化免去了很多的约束。

　　对于用户来说，打专车和拼车都是为了方便将自己送往目的地。拼车的优势在于什么？就是在于多个独立个体的灵活性。在中国的城市中，任何两点之间的路程都是有很多辆车同时驶向的，拼车的前提是当前车主本就是有前往你的目的地需求，因此这个时候的拼车从需求层次上来讲是二级需求，并且是远低于一级需求的重要性，因为即使你不拼车，他也要去哪个地方。而专车则不同，对其来说，任何路程都是基于金钱驱动的，因此，当路况好坏、价格多少等多个因素纠缠到一起的时候，会大大影响其决定性，也就会导致专车会和出租车一样，在很多偏远或者拥堵的地方乃至上下班的高峰期根本叫不到专车的原因。因此，在便利性上，拼车是远远胜过专车的。

（责任编辑：职场达人）