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所有的O2O专车服务公司都在焦灼等待一部“专车新规”的宣判。如果新规对于专车不利好，那么，颠覆打车旧市场的利器是不是只剩下风风火火发展的拼车软件？
尽管在专车领域也会有类似的信息，但这些信息在专车领域是无法形成价值的，用户没有需求，交易只是一次性的。因此相比而言，拼车软件就拥有了很强的社交属性，这些信息在封闭的空间里就形成了一个很好的聊天切入点，会拉近双方的距离，创建友好的聊天场景。而友好的聊天场景对于服务质量的提升肯定是大有裨益。 当然，现在说“颠覆出租车市场”还有点早，至少在笔者看来，还有以下这两个问题需要解决： 一、准入门槛低，安全性没保障 其实政府为何将专车纳入监管，其中重要的一点也就是对于安全性方面的考虑，之前的专车存在的最主要的问题也就是车主身份不明，黑车混杂、非法营运频发。其实这些问题在拼车领域也是存在的，而且也是顽疾。在拼车流程中，在车主的入驻审核上，尽管有驾驶证和身份证等实名认证照片，但平台对于车主的身份仍然是无法做准确的验证，这也导致了很多黑车司机以及可能会有不良心思车主的混入。 尽管拼车软件的营运价格远低于正常的市场服务价格，对于以营利为目的“黑车”司机按理说应该构成不了吸引力。但对于目前拼车格局未定，各家为了抢夺市场，正处于高补贴风口的拼车来说，钻空子的行为仍显然是不可避免的。这也是笔者在拼车的过程中，屡屡遇上专门的黑车司机的原因。 二、高补贴下，用户量的虚假繁荣 先来看下两家拼车代表企业的补贴数据。嘀嗒拼车车主首单奖励40元，每日前4单各奖励10元，乘客首单0.5元，每次评论基本会得到5元左右的补贴。按照嘀嗒拼车公布的数据，其高峰期间日单量120万单，平均每单就算按照10元的补贴来算，峰值一天也要补贴1200万元。而滴滴顺风车为了打开市场，一开始就给车主两倍补贴，例如乘客搭车车费20元，司机能够得到40元；近日又给出了每单35元的额外奖励，一天限制4单。如果按照其宣布的日峰值60万单，每天保守估计的补贴也在上千万元。 高补贴，获得的用户是真正意义上的目标用户吗？ 不可否认，高补贴对于企业获取用户是最好的利器，但是却创造了很多不存在的需求。高补贴带来的不是产品和商业模式上的创新，而是一种毁灭性创新。一般来说，线上的价格必须低于线下的价格才能获取用户，但高补贴带来的消费，并不是真正意义上的消费场景，在用户层面，所处环境下消费场景上并没有这样的必要性。 就如同当年的打车的补贴大战一样，高补贴下的红包使得打车的价格十分低廉，因此将大量本来乘公交车和地铁的用户带入到打车的消费场景中，但这是低价格创造的需求，而非真正意义上的需求，尽管当时的用户活跃数据很好看，但当高补贴结束，价格恢复正常水平之后，这批用户又会再次回到原来的公交和地铁的生活轨迹中，并没有太多的用户沉淀下来。 （责任编辑：职场达人） |
