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所有的O2O专车服务公司都在焦灼等待一部“专车新规”的宣判。如果新规对于专车不利好，那么，颠覆打车旧市场的利器是不是只剩下风风火火发展的拼车软件？
其次，运营成本上巨大的价格优势 在市场经济内，用户是没有任何忠诚度的，无论是曾经的团购，还是后来的打车软件，在各种补贴的轮番教育下，低价格永远是改变习惯的第一源动力。 就如同滴滴和快的补贴大战的时候，每个人手机上都装了两个打车软件一样。在很多场景下，用户还是会选择价格更低的一方。 同时，从运营成本来分析，无论是出租车还是专车，其服务价格中不仅包括油费、车辆折旧、时间成本，还必须要带有收益空间，出租车更是有来自出租车公司的份子钱这座大山，专车依然要付出背靠法人公司的成本费用。但是拼车则完全不同，拼车服务价格只是包含绕路的时间成本以及均摊油费。因此拼车的成本是远远低于出租车乃至专车的，因此也就决定了其服务的价格上的差异。在相同的需求场景中，价格绝对是影响决定的第一要素，这也成为了拼车发展壮大的最重要因素。 最后，服务水平上的提升 在任何行业，决定服务水平的主要因素只有两个：交易频次和交易场景。 从交易频次来分析，举个例子：超市便利店，众所周知，高速路旁的便利店永远价格都很高、服务都很差，因为它知道你基本不会再来第二次。而小区的便利店价格低廉、服务又很好，它明白都是街坊邻居，服务的质量决定着它能否长期生存下去。其实这个道理放在出行市场也是一样的，在出租车行业，有几个永远也不能摆脱的词：甩客、拒载和绕道，为什么会出现这几个问题，究其原因也就是经营成本和营利需求的结果。当专车纳入政府监管以及背靠运营公司之后，也避免不了这几个问题。 毕竟，以营利为目的的出行市场首先要考虑的是营利，其次才是服务。因此，当开专车成为车主的主业之后，其本质也就和出租车一样，考虑的核心也就会变成了营利。而且，专车的交易只是一次性的，再好的服务不会很难为其带来同一个乘客的二次消费。在这个意义上，专车就成为了出租车的另一个变种，只是在份子钱上可能会低一些，车况上好一些而已。在这方面，拼车就会好很多。因为没有营利的压力，这几个问题都不存在。 而且拼车的核心是什么？顺路。每天接送的都是自己小区附近的邻居，抬头不见低头见，相同路径下的出行需求使得交易的频次大幅上升，很大可能你每天拼车的都是同一个人，在这种情况下，车主和乘客就形成了长期的交易关系，多次性以及长期的交易会拉近彼此之间的距离，必然会影响服务水平的提升。 再从交易场景来分析，根据数据显示，在拼车中，超过50%的人会把自己的头像包括车的图像放上去，会把车主和拼车人的职业、行业、经常出没地和爱好、祖籍、年龄放上去，这些信息在运营性质的出租车上是不可想象的。 （责任编辑：职场达人） |
