|
7月22日，B2C模式的神州专车运营主体神州优车挂牌新三板，成为“全球专车第一股”，加冕新三板实业股王。 7月28日，酝酿两年之久的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，网约车的合法地位获得明确。 8月1日，滴滴与优步中国正式合并，Uber获新公司20%的股权，成为滴滴最大股东。 蛮荒之后，文明始现。出行领域业这三大变化成为中国网约车发展史的里程碑事件。曾经混乱的整个行业不但从灰色地带走向阳光之下，也开始从无序的乱斗之中，进入了规则之下的竞争，可以说，移动出行领域之争的上半场基本已经结束。而在新一场的较力之中，缅怀过去的同时，整个行业可能会有哪些改变更值得我们思考。 网约车新规将倒逼出租车行业改革 网约车新规应该是最近少有的，能够获得用户、平台、监管部门多赢局面的政策，这不但让整个移动出行领域基本摆脱了不合法的阴影，让每日提心吊胆的网约车司机和平台们松了一口，更会彻底激活整个出行行业。 此次网约车新规的出台，对传统出租车行业来说也不见得是一件坏事。新规出台后，会让整个行业通过竞争倒逼改革，促进传统出租车行业的服务升级。 之前因为拥有先天的政策优势，传统出租车行业只会思考对方的合法性漏洞而进行竞争，不会太过关注自身的问题缺陷。如今，对于传统出租车行业来说，既然政策优势不在了，就等同于进入了平等的与网约车拼刺刀的市场竞争状态中。如果继续不思变通而抱残守缺，必定自招败辱。若懂变通，积极面对危机，也许还有机会闯出一条生路。 其他行业巨头可能会跨界进入出行领域 在之前，虽然明知道整个行业拥有巨大的市场，但由于网约车的合法性问题，依旧让众多与移动出行切合的互联网平台们望而却步。眼睁睁的看着滴滴、优步、神州等在移动出行领域烧钱占地，瓜分抢占市场。但是显然，面对这么巨大的一个市场，仅仅依靠这几家并不能完全满足市场需求。 在分析人士看来，中国的出行市场及其衍生和细分市场还处在高速发展的阶段，虽然行业内诞生了几大小巨头，但其离市场成熟度和饱和度还有很大差距，这里面依旧还蕴含着巨大的发展和增长空间。 而随着网约车的合法化，整个行业的政策风险已经降至最低，在人民有需求、市场有空间、政策有扶持的现状之下，其他领域的互联网巨头极有可能会跨界进入出行领域。比如地图，比如团购O2O这类与移动出行具有极高切合性的互联网平台，在政策明朗化后，面对这个巨大的市场蛋糕，这个诱惑很难抵挡。 垂直移动出行APP将向泛出行平台转变 移动出行类软件到最后不应该只是一个纯出行应用，更是一个泛出行的入口和平台。因为，当这些APP们拥有了大量的在线支付的用户后，可以做的事情非常多。市场空间巨大，让移动出行的前景才在未合法化之前被一直看好。行业内的几大平台也都为此积极进行着与相关领域的合作与业务拓展。这是趋势，也是移动出行行业发展的一种必然。 而网约车新规的出台，释放了行业市场的同时，加速了移动出行向整个汽车领域的自然延伸。虽然目前的绝大多数出行APP都是垂直出行领域的平台，但在新政之后，随着其他行业巨头的跨界杀入，以及加大平台的业务拓展，行业内垂直移动出行APP为主的现状必然会有所改变，纯出行领域的平台可能会消失，泛出行平台将会逐渐成为业内主流。 神州正在布局的出行和汽车领域全能产业链和人车生态圈是比较典型的案例。它在租车、专车业务取得成功后，以生态布局手法启动汽车电商，同时也在人工智能、无人驾驶方面做了大量投入。可以说，一个围绕着泛出行领域的生态型公司已经开始初见雏形。 事实上，网约车新规出台后，相较于C2C模式，B2C模式拥有安全可控的天然属性，与监管政策不谋而合，这也意味着在专车新政面前，神州不需要付出太多整改成本，可以继续加速布局泛出行平台。而C2C模式的出行平台，不论是从自身模式，还是司机方面，都需要面临网约车新规的一段适应期，加上滴滴Uber合并，尚需业务整合人员调整。这也给神州留下一段非常省心的布局期。 （责任编辑：职场达人） |
