|
- - - - - 2018年递交的招股书数据显示：2016年和2017年蔚来净亏损分别为25.7亿人民币、50.2亿人民币，2018年上半年，蔚来的净亏损更是站上33.3亿人民币。理想汽车招股书数据显示，在2018年、2019年净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元，而在2020年第一季度，理想汽车实现营收8.4亿人民币，并实现毛利率转正，同期净亏损仅2.33亿元。 相比于李斌亲手打造出的高光梦之队，李想背后的团队并没有太多光环，他不希望找看似“120分”的高管来教团队怎么做事，而是宁愿找有潜力的“70分”高管一起成长到“100分”。 03 败走SUV 2019年12月2日，夜幕降临下的常州工厂，数十辆理想ONE登上了拖车，拖车上“筑梦远航”四个大字格外醒目。李想拍了张照片，配一个流泪的表情发到微博并留下了一句话：“2015年7月-2019年12月，四年零五个月”。 4年半的等待，几乎将外界对理想汽车的期待消磨殆尽。理想成立的时间比蔚来晚一年，首款车上市却足足落后了蔚来两年半的时间，原因是在造车的最开端李想就走了不少弯路。 蔚来发展初期充分借鉴了特斯拉高举高打的模式，先做赛车、做超跑，再做大范围交付的量产车型。但李想在2016年4月决定放弃推出电动跑车的想法，而是要先推出一款小而美的SEV，后打造大而全的SUV，前者便是被人们戏称的“老年代步车”。 不管外界如何变化，李想却铁了心要让SEV项目尽快落地，这个决心也让资本见识了车和家的高效。 《一点财经》曾报道：2017年12月4日，理想SEV具体信息便被推出，新车的续航里程将超过100公里，支持自由换电、远程OTA升级、4G网络覆盖等功能。SEV的轮廓越来越清晰，未来却越来越模糊。 公布SEV计划后两年，国内却没有形成自主低速电动车标准，也未按照欧洲L6e标准执行。最终导致SEV无法上牌照，车和家的SEV只能躺在生产线上。 “我们明年（2018年）才会正式发布产品，因为工厂试装以后还需要半年的测试周期。”李想试图给自己的造车梦争取更多缓冲时间，但他的偏执并没有等来标准落地。2018年3月22日，车和家宣布与滴滴达成合作，通过组建合资公司的形式，延续共享的梦想。 “我们永远都会有犯错的可能，认识到了，第一时间停止。出现的问题以后避免，学到的经验延续使用。”李想表示。另一方面，理想把SEV的知识产权、供应链、生产线，都授权给了新石器，帮助这家无人驾驶物流车企业提前两年具备大规模量产能力。 SEV Plan A宣布流产，推出SUV的Plan B开始提上日程。此时，车和家刚刚完成30亿元的B轮融 （责任编辑：晨鸿） |
