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- - - - - 众汽车董事长赫伯特·迪斯近日则表示，该公司正在实施内部所称的“特斯拉追赶计划”，以缩小这家德国汽车制造商和特斯拉之间的软件差距。电动车的利润空间大致来自三部分：电动汽车、智能座舱和自动驾驶。在电动汽车里，最大的机会自于电池，在智能座舱，机会则存在于芯片和屏幕。李想的最终理想不是“造出一台好车”，而是“重新发明汽车”。造车只是当下的权宜之计，自动驾驶才是理想汽车的命。 “造车、拼命地卖车，就是希望在2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”李想表示。 如今的理想汽车有着自己的技术演进路线图：在2021年、2022年的时候，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；在2023年，该公司所推出的全新车型X01，将会标配能够支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；在2024年左右，理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。 理想汽车内部将L4级别的自动驾驶称之为“真实世界的数字轨道交通”，高精地图就是他们认为的真实世界中的数字轨道，智能汽车行驶在这些“数字轨道”之上，对外部世界进行感知和判断，并做出驾驶决策。 对于L4级别的自动驾驶，李想做了如下的定义：L4自动驾驶，就是根据实时更新的高精地图的判断，在非常确定的路线可以无人接，还有送。这将会在根本上改变未来人们的汽车生活，也将会改变汽车的属性，使之进化为一个“新物种”，并彻底改变产业的格局。毫无疑问，在汽车产业，谁率先实现L4级别自动驾驶能力，谁就会在竞争中拥有降维打击的能力。 “要么赢，要么死”，创业路上还没真正输过的李想，在一路荆棘的新能源赛道上比任何时候都渴望能赢。 （责任编辑：晨鸿） |
