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博湃养车的失败，是模式之弊，也是资本之殇。 过去两年间，上门O2O养车服务席卷中国汽车后服务市场。博湃养车是其中的佼佼者。它在巅峰时期的业务覆盖范围达到全国22个城市，员工数量也一度高达1400名，并以5～10倍速度疯狂增长。 与大多数上门O2O创业公司类似，博湃养车同样先考虑规模，再考虑造血。它希望通过低价甚至是补贴的方式来迅速圈占用户，然后凭借市场份额募集下一轮投资，如此周而复始。 但O2O上门保养这一模式并不被看好，被认为是在赔本赚吆喝。 车和家CEO李想曾如是评价汽车后O2O上门模式：“上门洗车不靠谱，上门保养不靠谱，指望上门洗车赔钱去延伸高利润业务更不靠谱。最基本的效率和人性的规律无法突破。汽车后服务市场大部分都是极低频的服务，获客效率和服务效率都很差，做起来会很痛苦。巨大的市场，糟糕的投资。” 或许，我们可以从李想的话语中一窥博湃养车失败的客观原因。 2015年3月底，博湃获得来自京东、易车的1800万美元B轮融资，开始了近乎疯狂的扩张运动。它也在资本的诱惑下，变得膨胀贪婪，一夜之间开拓了20个城市。 但成也资本，败也资本。公开信息表示，B轮融资后，博湃养车的市场估值已经高达5～6亿美元。创始团队在连战连捷的资本战场中，开始变得飘飘然。据知情人士透露，博湃养车在北京大兴区租了一栋价值不菲的独栋小楼用于办公，据称此楼着实奢华。 创业最难拒绝的是诱惑和贪婪。资本是把双刃剑。据统计，中国先后涌现出的100多个上门洗护类创业项目中，绝大多数在2013年和2014年完成了A轮融资，但这些创业项目鱼龙混杂、同质化严重。期间，项目快速扩张靠价格战、高度补贴支撑，背后比拼的是融资速度和烧钱速度。 博湃养车这类的项目多为资本重度依赖项目。这种过度依赖资本的模式，在资本寒冬下，逐渐露出后劲不足和疲态。同时，资本市场收缩，也使得博湃养车的C轮融资受阻。直至融资失败后，它也因资金链断裂而一败涂地。 淘在路上：当旅游电商成为血海 淘在路上曾被视为在线旅游领域的创业明星。 这不仅是因为它的团队中有两位旅游行业代表性人物——一个是号称“中国休闲旅游活化石”、携程旅行多个业务体系的奠基人唐一波，另一个是淘宝25个事业部中最年轻的负责人、淘宝旅行首任总经理李鑫（花名中玉），还因为它最初的发展势头异常凶猛。 2013年4月4日“淘在路上”上线，其团队仅用了8个月时间便服务了大概10万人次，“相当于携程度假曾经两年半的成绩”。 同时，在促销大战中，淘在路上也连连告捷。2014年6.28大促，淘在路上斩获了4400万的交易量；同年10.28大促，其对外公布的销售额已破亿。根据其对外公布的数字，一度达到了600%以上的增长。 然而，这一切都随着今年6月的一封停运公开信，宣告结束。 该公开信中，官方将公司经营陷入困境的原因归结为资本寒冬。事实上，补贴力度太大或是导致淘在路上资金断裂的重要原因。 “在资本浮躁期，我们一直标榜自己的烧钱能力。”淘在路上创始人陈伟曾对创业家&i黑马如此表示。这或许也是对淘在路上轮番疯狂大促的解释。 “疯狂烧钱”也带来了后遗症。去年10月开始，淘在路上开始收缩营销成本、补贴成本，同时缩减团队规模，背后原因或是资金紧张、融资不顺。 今年4月份，淘在路上C轮融资失败的小道消息传开。彼时，创业家&i黑马第一时间拨通了陈伟的电话。电话另一头的陈伟称融资失败是无稽之谈，并刻意显露出轻松、乐观的态度。 仅两个月后，淘在路上停运的公开信便传开来。从结果来看，淘在路上或早已经陷入融资危机。最终，其C轮融资迟迟未果，将其拖向了资金链断裂的深渊。 当烧钱战略突遇资本寒冬，不仅对淘在路上的产品核心竞争力和盈利能力提出了考验。而且，在巨头林立的旅游电商领域，竞争已经成为血海，淘在路上想要在这一领域杀出重围异常艰难。 大可乐手机：草根手机品牌的末路 2016年3月8日晚，大可乐创始人丁秀洪在微博中发布暂停大可乐手机业务的公告。大可乐倒闭的消息从去年10月就不胫而走，而这则微博公告则宣布了大可乐手机公司的正式倒闭。 （责任编辑：职场达人） |
