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到现在为止专车的事情已经多次走到舆论视野的中心，比如：2014年上海市交通委宣布：滴滴专车是黑车，营运不合法；广州专车遭遇钓鱼执法；前不久北京市交通委运输管理局、北京市交通执法总队和北京市公安局公交保卫总队则共同约谈“滴滴专车”平台负责人等。这类故事应该还没完，如果想理解为什么没完，那则要把视角拉高一点
到现在为止专车的事情已经多次走到舆论视野的中心，比如：2014年上海市交通委宣布：滴滴专车是黑车，营运不合法；广州专车遭遇钓鱼执法；前不久北京市交通委运输管理局、北京市交通执法总队和北京市公安局公交保卫总队则共同约谈“滴滴专车”平台负责人等。这类故事应该还没完，如果想理解为什么没完，那则要把视角拉高一点，不把这类事情看作单纯的商业模式变革也看成一种社会变革。 互联网到底增不增加GDP 互联网到底增不增加GDP这事要分开来看，社交网络和IM是一定增加GDP的，因为这是新领域里的新商业，但在电商和O2O这类领域里，互联网扮演着对现有市场进行存量优化的角色，最终增不增加GDP则要看被优化下来那些人到底干什么去了。 这并不难理解，我们拿一个最简单纯粹的例子来做点说明。 比如说国外近来有一款非常出名的产品叫Zenefits，它的主要功能是可以让企业通过它很方便的为员工买保险，取代原本作为中间层的保险经纪人。商业模式则是对企业免费，向保险公司收取佣金。用或不用这产品，买保险这事对于企业和保险公司而言除了操作方式上，其实是没有太大变化，但对原来的保险经纪人意义则完全不同，他们变成需要被淘汰的角色了。 这确实是用更少的人做了同样的事情，但这样一来增不增加GDP其实依赖于那些被淘汰的保险经纪人能不能干点别的什么出来，否则可以近似认为GDP保持不变甚至趋于减少，因为这产品优化了效率的同时使买保险这一过程中的产生的交易佣金额变小了。 这并不是个案，当互联网走出数字空间向传统行业大举渗透时这类故事会变换各种形态反复出现。 我之前曾经发文说互联网是同步加强了中心化和去中心化的趋势，而所谓的中心化趋势通常是以破坏现有的经济结构而实现的，除非并不存在现有的存量市场。而存量市场内力量的有无大小则决定是否会出现专车这类风波，以及出现后的对抗有多剧烈。 Google的中心化是没有风波的，因为它面对的是几乎没有的存量市场；淘宝的中心化虽然很多被影响了的人会抱怨，但这些人通常是纯粹的商人也没有被很好的组织起来，所以表面上来看并没有什么太大的风波，最多是做传统商业的偶尔出来打个赌，或者把公司改个名，接下来赶紧自己也做电商；专车的事情则因为存量市场里力量强大，所以冲撞最厉害，各方纷纷介入。 而所谓的冲突微观看最关键的是利益重新分配，宏观看则关键的是就业和发展。就业再引申一点则是相关人员角色的转换，比如说：如果Uber这类模式大兴，那出租车司机到底干什么去。这可以说是摩擦性失业，但在我们这里可能就没那么简单。 （责任编辑：职场达人） |
