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当我在竞园艺术中心的一个别致小楼里见到王强时，我松了一口气。显然王强将自己定位为一个有品的大叔，他才会把自己的车联网公司安在这个艺术青年扎堆的地方，以示自己够新、够潮，自己的车联网公司够新、够潮。 不管怎样，现在的车联网概念无论被媒体和行业吹嘘得何等前卫，没有实际的amazing的产品落地，它在年轻人眼里就是陈腐的、工业时代的难用东西。没几个人像炫iPhone那样炫他那台车有多智能吧。车联网？听起来一点也不酷。 但我今天要讲的就是一个酷炫的关于车联网的故事。当然，讲到最后酷不酷你说了算。 先要说说王强。2014年12月出来创办车联网公司“飞驰镁物（FutureMove）”之前，他是微软大中华区汽车与物联网首席架构师，在这期间，他参与了观致逸云的设计与研发，与福特汽车的架构师合作设计了新一代SDP。再往前，2008年他在甲骨文任职的时候，王强操作了公司第一个汽车项目——通用安吉星OnStar的中国区落地，也是在那会儿，他第一次接触车联网。 “车联网的真正终端是什么？就是整车。”时隔六年，王强对车联网的理解已变得深刻而激进。他认为车联网的信息应该无处不在，比如门把手、车门。“OBD、车机，所谓像pad一样的屏幕太狭义了。” 这就决定了他不会从OBD、后装车机一类的模式入手车联网，王强选择了离整车功能更近的前装TSP。 TSP是Telematics Service Provider的简写，它属于服务提供者，在汽车、车载设备制造商、网络运营商、与内容提供商中间起到连接作用。一句话，TSP在车载电脑系统产业链中居于核心地位。“观致逸云、宝马、林肯、捷豹，我们之前做的都是一线车厂比较成功的车联网产品。” 从TSP切入车联网的国内公司没几个。“做这行有隐形的门槛，我们之前六七年一直在跟车厂打交道。你要是一个全新的公司，车厂基本不会理你。”国内的TSP供应商有空缺，就会有外来的和尚来补上，比如来自瑞典的沃尔沃全资子公司Wireless Car。它在1999年由沃尔沃、爱立信、Telia建立，2000年Wireless Car交付了第一个应用平台。这家专注于TSP业务的公司在分别服务了沃尔沃和宝马，推出Volvo On Call和BMW Connected Drive之后声名大噪，Wireless Car的市场一下子打开了。 而随着沃尔沃、宝马进入中国市场，Wireless Car自然也开疆拓地，来到了中国。“我们老说弯道超车，其实还是在用国外的。”王强接着告诉我，“最初Wireless Car服务的是外国车企，现在一些自主品牌也开始用他们的了。”国人当自强这种话先放一边，王强想要让车厂看到，飞驰镁物可以和Wireless Car抗衡。 （责任编辑：职场达人） |
