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“他们做的东西我们都做过。而且我们之前和Wireless Car有合作，它的缺点、不足之处我们都知道。”现在，飞驰镁物正在和车厂谈，了解这些自主品牌喜欢什么样的，需要什么样的。至于目标，王强说的素朴，“自主品牌尽量能用上本土的TSP。” 在我和王强聊天的小跃层楼下，是飞驰镁物已经增长到30人的技术小组，这对纯做TSP的团队来说规模已经不小了。当然，招呼一众兄弟从待遇优厚的外企出来创业，王强肯定不只是想重复老的营生。 他想做全新的东西。比如智能汽车、比如无人驾驶。 “汽车会变得越来越智能，最后会变成无人驾驶。基于之前的经验，软件在这个过程中会起到最强的作用。”在王强看来，现在的汽车上已经有不少传感器，汽车已经有了感知外界的能力。但这是车体本身的智能化，怎么让它像有大脑中枢一样输出思考的结果呢？ 王强给出的答案是软件和云。想象一个场景。你开着一辆观致，系统从车机日历中得知你要去赶一个九点钟的会议，此时是八点半，路上正堵，时速二十迈。这时候系统根据剩余距离和车速算出了ETA（估计到达时间），结果是你肯定要迟到了。车子已经知道了这个结果。 “这时候汽车就应该主动提示，比如弹出个信息框给几个解决方案，比如：是不是要重新规划路线；是不是要给会议的发起人打个电话，说要迟到了。” 而这些功能的实现，不可能脱离车厂的配合。反过来说，车厂应用新技术的速度相比互联网公司还差的早，真要推动行业变革，不该只有一套打法。 上面说到，王强认为车联网的真正终端就是整车，飞驰镁物的另一套打法就是“造”一辆整车。怎么造呢？找一家汽车设计公司设计样车，再找家有上牌资质的企业把车造出来是个方式，但王强不愿意这么干。“这是在现有的条件下，短期给别人看的智能汽车。” 飞驰镁物要采取的是智能共享汽车的方式：飞驰镁物提供智能系统，再找家公司提供车辆这一载体。王强说，“一开始我想直接用观致车，但这车烧油，没体现绿色环保。另外，我想要把汽车智能做得先进一些，因此我也想要用一款新的车。”至于到底是基于某款车进行改造，还是从头到尾新造一辆出来，王强说他过去一直没想好。 直到他在今年一月份碰到了那个让他大呼“相见恨晚”的OSVehicle（Open Source Vehicle）。OSVehicle 是一家开源汽车厂商，创立于意大利，目前已经推出了Tabby，以及基于Tabby打制的可以在欧洲等地合法上路的Urban Tabby两款开源汽车。 （责任编辑：职场达人） |
