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开源这个概念之前主要用在IT领域。OSVehicle创始人曾在菲亚特呆了三四十年，搞汽车设计，其间他受到IT领域的开源Linux影响。目前OSVehicle已经攒出来几款底盘，合作伙伴们可以根据自己的需要在上面加装电机或者燃油机，可以做出轻量型的工具车，也可以打造一款扩展型的、性能更好的豪华跑车。目前的底盘尚不支持开源，不过假以时日，底盘开源也不会是问题。 “想想这会对汽车制造产生多大的影响。”素来崇尚互联网众包精神的王强颇为兴奋。“现在的一款车升级成什么样是车厂说了算。未来，小姑娘说我喜欢车身带毛，那就去定制好了。车厂只是代工生产。” “以用户为中心的产品理念树立起来了，到时候就不是造一辆车的问题，而是许许多多的车，是一个生态。” 6月18号，OSVehicle的几十辆量产车即将投放到深圳的某园区试运行。届时飞驰镁物需要为这些车辆的信息化和电气化提供一整套完备的系统。时间不多，还剩一个多月，“这样也好，外力的压迫比自己拍脑袋出个时间点靠谱。”王强这样说道，他还给我看了手机里存的小车靓照。军绿的车身，配了越野胎。据说这般拉风的长相是为了吸引那些对颜值永不餍足的园区小年轻。 OSVehicle目前在中国没有上路资质，车辆只能在园区和5A级景区使用。飞驰镁物会将OSVehicle作为一个前期合作者，给国内的传统车厂做个示范，日后飞驰镁物会继续寻求传统车厂的合作，比如对难卖的北汽E150做做改造，北汽的库存可以共享出去赚取收入，飞驰镁物可以找到适合共享的车辆载体。“具体是哪家还没有最终确定”，王强说第一辆车上路的时间表是今年下半年，因为“这事儿是跟公司发展绑在一起的，得快。” Uber、易到、阿里，一大波竞争对手都在路上。 哦，对了。OSVehicle要在中国上路，需要搞定生产资质，代工厂可以报名。
实习编辑 苗冀川 （责任编辑：职场达人） |
