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当先锋站计划通过短信、京东流媒体等渠道推送到战凯峰和王豪峰面前时，两人均毫不犹豫地报名参加了竞聘。 先遣队之难 据了解，京东选拨先锋站站长的要求是，入职半年以上，拥有配送经验，具备一定经济基础，更为重要的是，自有承担配送任务的车辆，包括汽车（用于接货）和电动车（用于配送）。 对于面试合格者，京东统一安排他们到北京总部实习，即派到到北京各大站点进行为期一周的站长管理学习，再之后是统一培训，内容包括军训和业务培训，最后是结业考试，考试通过者颁发证书、正式上岗。 京东配送部副总经理王辉介绍称，先锋站计划第一期，通过面试的共有62人，最终有54人胜出。首期运作经验很快被复制到此后各期的招募和培训工作中。到第三期时，京东已适度放宽了入围标准，报名者不再有工作年限要求。王辉称，这正是在吸取前两期工作经验的基础上做出的决定。 在京东，战凯峰先后做过配送员、物资管理员、站长，对京东物流体系了然于心，再加上他的教育背景及年轻人敢闯敢干的劲头儿，他得以轻松入选。王豪峰则没有那么幸运。在京东先锋计划首期招募过程中，汝州的竞争最为惨烈——共有17人报名参与角逐，而其他站点最多只有7人。决战时，王豪峰以汝州本地人的身份胜出，另外一人因老家在南阳，最后去了离南阳较近的站点。 对于“一穷二白”的先锋站，京东给予了一些政策支持：首先是一些基本的办公设备，包括电脑、打印机、一体机（配送员专用）、名片、海报等；至关重要的是资金补贴，包括建站补贴、低单量补贴以及油补等；（编者注：目前建站补贴为每月2000元，直到先锋站完成使命之日终止；低单量补贴分为两档，以月单量1500单为界，多则补贴1500元，少则补贴1800元；油补为每公里0.6元，但仅限于站点与接货点往返路程。）除此之外，还有一些个人奖励，比如日均60单以上且这一业绩已保持2个月以上，可获一次性奖励6000元，100单以上则为1万元。 在公司支持项目之外，站长需要自行准备的仍然很多，比如站点用房、配送车辆等。 战凯峰回到齐齐哈尔后，租房、买车，再加上其它杂七杂八支出，共计投入7万多元。王豪峰则干脆把自己的车库改成了站点，省下来的钱用于租车。 在先锋站实际运营中，站长们对京东政策颇有微词。比如补贴。战凯峰遇到的问题是，从齐齐哈尔市区到富拉尔基区，有城际收费站，这一状况可能只在极少地区存在，但这就意味着他需要每月多掏600元过路费。战曾就此多次申请额外补贴，均未得到解决。王豪峰面临的难题是，从汝州市到离其最近的站点接货，即平顶山市站点，往返路程近160公里，因一人难以兼顾取货和配送，于是只能另聘了一名司机负责接货，此3500元每月额外支出，均由王豪峰个人承担，他的收入因此而锐减。 （责任编辑：职场达人） |
