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下一步计划退出自适应巡航（ACC）和车道保持（LKA）功能，同时把产品做到控制层面。未来将积累的卫星定位和导航技术融入到ADAS，网自动驾驶方向推进 03团队概况 创始人兼CEO 陈茂，从事GPS导航软件、图像处理、机器视觉及人工智能技术研发近20年，具有主持GPS/GIS/导航/机器视觉等项目的经历和经验 向上，合伙人，从事硬件开发7年，擅长高速电路设计、FPGA系统设计 算法芯片化技术负责人李建军有15年IC设计经验 04投融资 目前 有天使轮计划 苏州智华汽车电子有限公司 01公司定位 北京智华驭新汽车电子技术开发有限公司成立于2009年，初期是提供碰撞预警和车道偏离整套技术方案定制化开发的二级零部件供应商 2011年，苏州智华汽车电子有限公司成立，自建硬件生产和供应体系。北京苏州两家公司两位一体开展业务，转型为一级零部件供应商，提供基于单目摄像头和环视摄像头的车载视觉技术和产品，算法由北京公司自主研发，苏州负责摄像头开发和系统产品生产配套 产品主攻乘用车前装，后装以供应商身份提供软件方案，将部分ADAS算法销售给行车记录仪厂家 02技术与产品 产品应用 除了比较熟悉的基于摄像头的360度全景、前装行车记录仪，前视车道偏离预警，前车碰撞预警均有前后装业务，前视目前做到预警层面，正在储备控制层的产品研发 产品已配套长安、广汽、吉利、东风日产启辰、通用五菱、众泰、宇通、金龙等主流厂商 2014年，引入超声波雷达开发，提供基于超声波雷达的自动泊车系统、盲点探测系统扥功能 下一步计划推出毫米波雷达产品，进一步掌握多种传感器的核心技术 03团队概况 创始人邓博，2005年清华大学汽车系毕业，进入长安汽车研究院，曾任长安新能源公司整车控制策略组经理，2009年创立智华 北京研发中心，负责ADAS-ECU的算法、软件、硬件开发，团队超过30人；苏州智华负责车型项目开发，生产，销售和传感器模组开发，已有人员超过100人 智华属于清华大学汽车系孵化的创业公司之一，整个清华平台上的企业涉及感知-分析-控制各个环节，未来在ADAS方面合作的数据共享和配合上拥有整体优势。平台上的超声波雷达、摄像头、毫米波雷达产品在传感器融合上，也互通信息，互相合作 公司得到清华大学苏州研究院的支持。从原始技术、产品到商品，到面向车厂、后端的客户关系，再加上供应链体系、制造管理体系，一个零部件供应商所必须的各类资源，清华都在其中穿针引线 04投融资 2009 创始人出资成立北京公司 2011.12 两千万元 江苏亚太轻合金科技股份有限公司、苏州华业汽车科技发展有限公司、北京智华驭新汽车电子技术开发有限公司分别出资1500万元、490万元、10万元 2015.05 两千万元 投资人：金固股份。公司出让10%股权 此外，达晨创投、中国高新投资集团、吴江创投，以及清华研究院下属基金-华创赢达基金，均通过投入入股苏州智华。 上海智驾电子科技有限公司（Maxieye） 01公司定位 成立于2015年11月 基于单目摄像头的车载视觉技术产品二级零部件供应商 产品主要面向乘用车前装 02技术与产品 ADAS功能 目前算法可实现车道偏离预警（LDW）、车道保持（LKA）、前车碰撞预警（FCW）、行人碰撞预警（PCW）、自主紧急制动（AEB）、智能远近光灯切换等功能 软件算法 现阶段采用传统计算机视觉算法，其中车道线相关算法提交了专利申请 FCW实测中主要采用定性和定量两种方法：定性测试与Mobileye产品同车对比，THW、TTC报警准确度和Mobileye类似，部分场景下表现优于Mobileye；定量测试借助毫米波雷达对比，单目估算距离和毫米波雷达测距误差在5%之内，TTC报警时间和77Ghz毫米波雷达探测时间比，误差为0.1s FCW数据库积累了770万辆车辆样本的轮廓数据 硬件模块 硬件方面，自主开发的算法可在飞思卡尔，TI和ADI等多平台运行 明年会考虑使用深度学习与传统学习算法融合并尝试使用FPGA加速计算 产品应用
（责任编辑：晨鸿） |
