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张向东认为，现在国内的自行车和上个世纪七八十年代的自行车是脱节、断代的（而相关数据显示，城市自行车与其他自行车的比例在国外为9:1），所以，700Bike想针对城市生活情境塑造出一个新的品类——城市自行车，而且完全按照亚洲人的体型特征塑造。
第三个维度是几何设计。 要设计符合中国人的身高体征的自行车。“举两个例子，一个是车架，你几乎找不到适合中国人比例的车架。因为长期以来自行车行业都是为欧美代工，在中国销售的自行车车架，也是用公版，这些车架设计的几何数据，都是根据欧美人的体型特征而定，身材比例差距大，骑上去怎么都舒服不了。再举个例子，比如手刹，中国大部分人骑自行车，手刹都有点够不着。” 700Bike为此做了很多调研工作，张向东曾带着团队跑了6个城市，去聊、去问用户到底需要什么样的自行车，并加了他们的微信，在微信群里探讨，这样的工作跑了一个月。这些接受调研的人五花八门，既有专业的骑友，也有朋友圈里的人，如果有一种类型的用户是他们没有问到的，他们也会通过不同的人和渠道去收集这些用户的反馈。 第四个维度是零件体系。 “我们的零件都是自主研发的，我们的车里面有85%都是自己做的。当然也是被逼的，为什么？因为原来的零件都是为了山地车来做的，根本就没有城市车体系。” 第五个维度是免维护性。 张向东说，自行车爆胎是用户的痛点之一，“（但其实，）防爆胎的概念在汽车行业存在很长时间了，自行车轮胎防爆的方式不下五种。不需要发明，我们只需要把认为最合适的一种方式做到更好。同样，在自行车使用遇到最多的掉链条，换刹车皮，调教等日常维护问题，也会一并被解决。这些在传统自行车厂商一直被忽视的产品细节，正是我们重视的用户体验。” 第六个维度是智能。 700Bike将智能功能作为最后、也是最不起眼的一个卖点。 这跟我此前见到的一些智能自行车不同。在参加过或者听说过的一些国内智能自行车发布会上，智能成为了产品最大的卖点，并且产品外观追求杀马特雷人的欲望非常强烈。 “我们认为它（智能功能）在一开始不那么重要，但接下来会慢慢成为我们区别于传统自行车的显性特征，700Bike也会想以后用户的连接，但是如果不到百万的数量级我们不会去谈这种事情，几万的用户量，没有什么社交的意义。” 单品爆款是现在智能硬件在产品发布上的流行模式，但从700Bike团队透露的话风上，他们似乎对此并不太认同，而提到一个词“系列”。那让我们来揣测一下，它首期发布的产品，会不会就像人类一样会有性别、高矮之分，有大小号，也会根据男女用户设计不同的款式、不同的颜色？ 研发流程：体系决定，联动开发 （责任编辑：职场达人） |
