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张向东认为，现在国内的自行车和上个世纪七八十年代的自行车是脱节、断代的（而相关数据显示，城市自行车与其他自行车的比例在国外为9:1），所以，700Bike想针对城市生活情境塑造出一个新的品类——城市自行车，而且完全按照亚洲人的体型特征塑造。
自然，一定会谈到这款产品的研发与制造流程。这两年，跳票已成为智能硬件界的一个傲娇病。这里面很大一个原因是互联网产品人与传统硬件制造商之间从思维到操作流程上的割裂，前者自认为独特的想法，在现实中往往找不到出路，被证明是一厢情愿的，而当此路不通或毁了再来时，时间已过去两三个月…… 互联网背景的张向东感慨：“一款产品从设计到实现，不仅仅前期的设计到研发环节，后面还有供应量、量产开发、生产、QC(品质控制)，售后、物流等很多环节，它背后门槛和要花的功夫，用冰山一角这个词是再恰当不过的。”他坦承，“我真的是做自行车之后，才知道我对自行车是多么的一无所知。” “你可以找一家要做自行车的互联网公司，请教自行车行业的质检，包括中国的国标、日本JIS标准和欧洲EN标准有哪些区别？而欧洲EN（R）、EN（M）、EN（C）对自行车的材料或者结构有什么要求？他们有多少确认可以回答上来？” 张向东说他也回答不上来，但是他团队里的人“闭着眼睛都能说出来”。 在产品设计之初，700Bike所有的核心团队成员就会参与进来。他们内部称之为“联动开发”，以防止出现很多创业团队过于异想天开的设计出一个产品，结果在供应链端和生产端无法实现，最后导致跳票，或者被迫重新修改设计，甚至向工厂的人请教如何设计。 700Bike研发中心负责人王亮表示，700Bike推出的城市自行车，会根据现在城市路况、骑行体验，以及人与车之间的关系来决定。他们会从舒适性、安全性、易用性等几个维度来考量，然后把这些维度用最关键的Keyword去衡量，当设计过程中发现了任何问题，都会用这些Keyword做标准并反复验证。 700Bike联合创始人刘冬补充道：“有些项目到达专业的研发和生产环节，张向东现在已经到了拍不了板的程度了。因为我们的架构布局中的成员都已经是这个行业顶尖的人了。他们的标准是高于向东的标准的。” 产品模式：不做单品爆款，不做小米 “我们不向智能硬件看齐（做单品爆款），也不会学小米那样把价格压得特别低，并且一直往下压。我们选择的是适合自行车的、适合700Bike长期发展的模式。” 不可避免的就谈到了产品价格，但是，经过我多次旁敲侧击也没能问出来，张向东还是希望等到产品发布会上才宣布。不过，根据它的体系和大小号，很有可能是按照类似Apple Watch的价格体系来定价。张向我透露，700Bike的核心组件在国外不能说上万，至少是八九千的价格标准。不过对于前段时间盲订的用户来说，似乎价格并非是主要考量因素。张向东说当时他的预测是盲订出700辆就不错了，结果，没多久盲订数就超过了2万辆。 （责任编辑：职场达人） |
