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Dmall其实干了一件类似的事情，但服务对象却大不相同，是解决线下商超不到店交易的问题，并保障最后一公里配送，所以需要自建服务站和配送队伍。 那么，问题来了： 第一，货从哪里取？供应链无法轻资产，鉴于Damll是“无采购、零库存”，我能想到三种取货场景： 配送员拿到订单，迅速跑到下单超市，像一位普通顾客一样，把所有商品购买齐全，然后是排队付款，继而飞毛腿般驾三轮车或摩托车奔向客户家里。 配送员拿到订单，迅速跑到该超市的仓库或分拣中心，商超已经根据事先接入的订单系统对订单进行打包、分拣，配送员直接拿货走人。 Dmall在中央订单系统中预先分配订单，并预先安排配送员把商品分拣到各社区服务站，上门服务的配送员再根据订单到就近的服务站进行取货送货，此配送方式姑且叫二段式配送。 第一种场景显然是低智商游戏，我替Dmall先否决了。第二种场景显然不需要“服务站”，这与刘江峰欲在北京或上海建站的计划不一致，显然此种场景也不存在。所以第三种场景更加符合Dmall的计划，而Dmall的愿望是保障1小时配送到门，那么问题来了： 问题一：商品从超市到服务站，需要轻干线配送，这意味着你需要投入冷藏配送车，为保障配送效率，需要你有强大的系统反应能力，意味着需要有更多配送车来回奔波。 问题二：为实现1小时送达，服务站不排除会存放一定数量的库存商品，因此每个服务站，已不仅仅是一个货物中转中心，而是一个小冷库。 以上两个问题，需要投入更多冷藏车、需要建更多冷库，需要配置更多配送员，试问如何轻的了？如何是零库存？ 第二，货用什么送？末端配送无法轻资产 假如有位消费者，买了两个热腾腾的大馒头，买了两根冰棍，还有一个现做的奶油蛋糕，试问你用什么进行最后一公里的配送？这一定不是一个简单的箱子就可以满足，软的硬的、生的熟的、有味道的没味道的，冻的鲜的，生鲜食品其实就是这些零碎 商品，他一定需要一个可定制的多温的或起码多层防护的生鲜配送箱，而这块费用其实并不低。 尴尬之三：想爱超市不容易 不容易之一：为什么让你爱？ （责任编辑：职场达人） |
