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2018理事会年会暨汽车人才高峰论坛将于8月23日-8月24日在杭州举行。汽车人才研究会理事会年会已成为我国汽车行业的标志性年度盛会，对提升我国汽车行业人事人才工作水平，打通成员单位间的交流渠道，促进人才管理的合理竞争与良性互动具有重要作用和价值。 同期举行的汽车人才高峰论坛是国内唯一坚持关注人才、致力于为产业发展和汽车人才工作提供智力支持的论坛。以下为汽车人才研究会理事长 朱明荣在现场的演讲实录： 各位领导、各位嘉宾，刚刚董会长做了非常精彩的演讲，今天我将根据论坛的主题“新时代 新人才 新生态”分享一下新时代汽车人才生态体系建设的思考。通过这样一个主题我试图回答三个问题：汽车行业新的时代特征，新的人才理念，新的生态环境。 一、新的时代特征。 我们现在已经进入了一个新的时代。这个时代的特征是什么？我们说了解汽车产业，要从产业的背景、人才现状和发展趋势三个方面进行。我想从这三个方面，可以把这个时代的特征反映出来。中国汽车产业的发展己进入大变革时代，大家可以回想今年以来发生的一系列的事件，随着7月中旬中德两国政府一系列合作项目的签约，以及美国特斯拉在上海独资建厂，随着中美贸易战开展之后步步升级，我们可以说国内汽车产业呈现了三个前所未有：国家有关政策出台的密度前所未有、国内外全方位合作的力度前所未有、渴望核心技术突破的愿望前所未有。每一个“前所未有”之后都有很多的酸甜苦辣，需要我们迈过一道道门槛，这充满了挑战，也充满了发展机遇。 从这个产业的背景我们来看人才的现状，有三个明显的变化。 1、人才总量不足。据《中国汽车工业年鉴》的不完全统计，汽车制造业规模以上整车和零部件企业的从业人数从2001年的150万达到2016年的 483万人。据年鉴及汽车人才研究会统计调研，2016年研发技术人员占比从2001年不足14%提高到23%以上，约110万人，增幅虽快，但总量仍不足。 2015年底，《制造业人才发展规划指南》中指出，我国规模以上的制造业人才总量是809万，其中，十大重点领域之一的节能与新能源汽车人才是17万，需求预测数据显示，2020年要达到85万，缺口有68万；2025年要达到120万，缺口有103万。 汽车产业发展迅速，人才培养速度跟不上产业发展需要。为什么前一段时间企业到处恶意挖人，用一句话来形容是“拆东墙补西墙墙墙有洞，你挖我我挖你彼此彼此”。人才短缺已成汽车行业的常态，现有人才总量与产业大国的现状不匹配，与产业强国的目标有差距。 2、人才流动频繁。根据汽车人才研究会近四年的行业对标数据统计：自2013年起，行业整体入职率以平均每年18%的速度下降，离职率逐年递增。至2017年，行业整体人员的离职率与入职率基本持平，人员扩张速度明显放缓。根据汽车人才研究会近四年的行业对标数据统计：在自主乘用车及合资乘用车领域，四年来首次出现了行业整体人员的离职率高于入职率。这些都是HRD组织根据多年研究和跟踪之后得出的数据。同时反映出核心领域人才竞争激烈、流动频繁的情况，相比2014年，2017年研发离职率增加50%，工艺离职率增加49%，销售离职率增加35%。 3、人才环境有待优化。以汽车人才研究会走访调研得到的反馈为例，从人才培养来看，产学结合的文化与机制需进一步深化。昨天HRD组织扩大会议上，大家提出了很多有关文化建设的意见和建议。从人才激励来看，需进一步为人才松绑放权，为高端领军人才引进提供具有国际竞争力的人才制度优势。我们调研下来得出，民营企业用人机制相对灵活，而国有企业在限薪以后，给国有企业吸引人才和留住人才带来一定了的掣肘。在国际人才吸引方面，海外人才政策虽已逐步放开，但离“聚天下英才而用之”还有一定距离。 而我认为，未来的发展趋势将会是“供不应求、更广更深、加快融合”。汽车行业高精尖、复合型、领军人才迎来需求高峰，将长期处于供不应求的短缺状态。同时，全方位的协同合作将催生更广范围、更深层次的人才需求。车企国际化发展也将进一步拓宽企业全球视野，加快人才深度融合。 二、新的人才理念。 （责任编辑：职场达人） |
