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汤维维：如果说今天我们做一个复盘的话，在最激烈的遭遇战的时候，你觉得你有哪些地方做的，现在看来是非常正确的，有哪些地方在你看来现在觉得可能需要重新做一些改变的呢？ 吕传伟：我觉得当初做的相对来讲还是比较正确的，因为我们当初有几个时间点需要做决定。第一，我们需不需要做这场大规模的补贴。第二，持续多久。第三，强度多大。其实我们在不同的时间点里面需要不断的评估。我记得印象里面，赵冬经常说一句话，如果固步自封就死掉了，连花钱的机会都没有了。其实回过头来看，那个时候在这方面的应对，不管是速度或者是决心，以及统一协调的机制，我觉得都是相对比较好的方式。如果有一些需要改善的话，当初我们系统的设计，并没有为了每天上千万级的交易平台做的设计。 徐传陞：我看的时候一年到两年半每天承担十万单到二十万单。 吕传伟：这块当时的准备确实是比较差一些，但是同事们很给力，很长一段时间所有产品研发的同志，很多一段时间吃住在办公室，把那个时间扛了过去。 汤维维：我记得赵冬在朋友圈里面说过一句话，某某家你们家的车开到西湖里面了。 赵冬：因为当时双方的补贴量都是很大的，双方的服务器都不是很稳定，有的跑到山上。我说你们又开发了滴滴打船，滴滴打羊。 汤维维：我们知道我们跟其他的APP不太一样，我们是司机用的平台，一开始在快的快速发展过程当中，对司机市场的抓取是非常重要的资源抓取。我想知道当时你们是怎么抓这块市场的呢？就是服务者的市场，用那么快的速度做一个覆盖呢？ 赵冬：因为司机还是要地推的，司机用户相对于乘客用户来说，他的特点是他有集中度。全国出租车司机，基本上每天他都会吃饭或者加油，或者说接机，他总有一些聚集点。相对来说推广司机，我们都是用一些地推的推断来推的。我之前在强生的总部管全国的渠道管快消，认识全国开销行业的经理，我们做城市拓展相对来说比较快，很快速的两三个月招了几十个城市经理，依靠这些有能力的城市经理，他们在当地建立服务站，建立服务站以后发掘司机集中的点，再招兼职到那些点帮他们介绍产品的好处。当然还是有一些免费送的生产资料给他们，比如说手机架、车载充电器等等。实际上我们送那个东西之前，很多软件他们送的是乱七八糟东西，反正送一些边缘化的东西。我们为什么要送车载充电器和手机架呢？因为它是生产资料，送这些东西其实也是经过思考的，没那么简单。我们有时候到路上别人送什么礼品，可能送一些小玩意。送的东西没有什么意义，如果既有价值，又是生产资料，效果就会很好。所以当时有这样一些推广，有一点点小思考，基本上就在司机那里做起来了。 （责任编辑：职场达人） |
