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周航：我们还是很聪明的，我们没有让自己变重，我们也没本钱变重，我们通过成立合资公司，让合资公司变重，易到平台本身不会变重，还是轻的。 尹生：就是说海尔做投资，易到确保有足够的用户去用它的车？ 周航：不是，这个合资公司是我们共同投入的。 尹生：这个80亿易到是没有出钱的？ 周航：对。 尹生：保持了相对的轻。 周航：对。 尹生：还有另外一个因素，像滴滴，快的，他们现在拼命的烧钱，无非是希望最终成为用户出行的入口，所有的交通模式都通过它去调度，等到私家车放开了，可以有更多的私家车也可以加入进来，也许他们甚至还希望借此在未来成为生活中更多活动的入口。 周航：对。 尹生：那易到怎么办？是不是意味着要做某种妥协、仅仅成为他们的一个供应方和连接对象呢？ 周航：这个不会。我都说了，易到本身是一个轻的平台，这个没有变。在所谓的专车领域，需要改变一些车的性质，但是其他的领域，还可以有大量的P2P的服务。 尹生：易到之前打车这块也做过？ 周航：对，做得不坚决。 尹生：为什么呢？ 周航：和每个人的生活经历有关，我对打车的理解不是那么深，我打车次数并不多，所以我对打车需求的理解不深。 尹生：是不是也有资金的问题？ 周航：资金不是最主要的问题。 尹生：他们通过这种打车，现在更多的人最急切的需求还是打车，慢慢还会形成用户习惯，慢慢开始有专车，慢慢开始向其他细分领域渗透，这对易到来说意味着什么呢？ 周航：打车只占了整个出行的不到10%，还有更大的入口。还有比打车更大的，公交就比打车大。 尹生：也许这些公司将来跟公交的结合这块会有一些做法。 周航：人人都可以做，谁都可以做，这是一个未来大的争夺战。 尹生：现在政策出了一些限制，是不是对易到这样的领先者是一种打击，或者说是一种限制，因为本身已经领先了，如果政策不限制，本来可以继续保持领先的势头，但是现在这样一卡，是不是会有更多的对手，给了他们缓冲的时间呢？ 周航：会。 尹生：作为一个重构者，行业的政策是不是必然要面对的问题？ 周航：对。 尹生：有时候可能运气的成分必须要考虑到。 周航：哪儿考虑得了那么多，考虑那么多就创不了业了。 （责任编辑：职场达人） |
